新中國建立70年，中國的科技創(chuàng)新和重大工程建設(shè)取得豐碩成果，舉世矚目的大國重器相繼問世，見證了中國從制造大國邁向制造強(qiáng)國的歷史進(jìn)程。

　　青藏鐵路建設(shè)團(tuán)隊

青藏鐵路西寧至格爾木段。（圖片來源：中國西藏網(wǎng)）

　　青藏鐵路是重要的進(jìn)藏路線，被譽(yù)為“天路”，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀(jì)四大工程之一。

青藏鐵路施工人員齊心協(xié)力完成鐵路修建。（圖片來源：中國西藏網(wǎng)）

　　青藏鐵路曾經(jīng)一度被外國專家稱為不可能完成的工程。青藏鐵路在修建時面對著無數(shù)的困難，無數(shù)的阻擋，但這些困難最終都被修建團(tuán)隊一一克服了。青藏鐵路全長1956千米，是當(dāng)今世界上最長的鐵路，同時也是世界上海拔最高的鐵路。修建團(tuán)隊?wèi)?zhàn)勝了世界難題——凍土，克服了高原缺氧等困難，青藏鐵路終于在2006年正式通車。

　　嫦娥四號團(tuán)隊

　　2019年1月3日， “嫦娥四號”探測器成功在月球背面著陸，這是人類歷史上的首次。（圖片來源：新華網(wǎng)）

　　從“誕生”到地月空間的旅行，從著陸在“永不可見”的月球背面到月球車邁開腳步，嫦娥四號跨越40萬公里的新精彩，是“嫦娥人”用拼搏與汗水鑄就的人類奇跡。

嫦娥四號團(tuán)隊的科技人員正在緊張工作。（圖片來源：新華網(wǎng)）

　　嫦娥四號構(gòu)型、月面工作環(huán)境特殊，為了完成試驗，從白雪覆蓋的北方林海腹地到黃沙遍地的西部戈壁深處，都有項目團(tuán)隊忙碌的身影。

　　據(jù)統(tǒng)計，僅在發(fā)射場的92天里，嫦娥四號研制團(tuán)隊每天工作將近12個小時，完成了17項專項試驗、131項主線任務(wù)、212小時著陸器加電、99小時巡視器加電等任務(wù)。

　　航天人在工作中，最基本的要求是“零缺陷、零故障、零疑點(diǎn)，高標(biāo)準(zhǔn)、高安全、高可靠”。不僅如此，嫦娥四號的關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)的，中繼、著陸、巡視、月面長期工作等多方面的技術(shù)屬世界首創(chuàng)。

　　“中國天眼”（FAST）團(tuán)隊

　　位于貴州省黔南布依族苗族自治州平塘縣克度鎮(zhèn)大窩凼的喀斯特洼坑中的“中國天眼”——500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡（Five-hundred-meter Aperture Spherical Telescope），簡稱FAST，（圖片來源：人民網(wǎng)）

　　2017年10月10日，中科院國家天文臺發(fā)布了我國500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡（FAST）取得的首批成果。FAST望遠(yuǎn)鏡探測到數(shù)十個優(yōu)質(zhì)脈沖星候選體，其中6顆通過國際認(rèn)證。然而，在這個成果公布之前的9月15日，身為FAST首席科學(xué)家、總工程師的南仁東與世長辭。

FAST工程首席科學(xué)家兼總工程師南仁東。（圖片來源：新華視點(diǎn)）

　　他率先提出在中國建設(shè)新一代射電“大望遠(yuǎn)鏡”，并在十多年間，走遍貴州許多窩凼，選出理想臺址，又用近十年時間跑遍工程現(xiàn)場的每個角落，罹患癌癥仍堅守崗位。歷時22年，南仁東帶領(lǐng)團(tuán)隊最終建成了世界最大單口徑、最靈敏的射電望遠(yuǎn)鏡“中國天眼”，把一個樸素的想法變成了國之重器，成就了中國在世界上獨(dú)一無二的項目。

　　南仁東的同事和學(xué)生們說，“南老師這20多年只做了這一件事”。在這8000多個殫精竭慮的日子里，南仁東帶領(lǐng)老中青三代科技工作者克服了不可想象的困難，實現(xiàn)了由跟蹤模仿到集成創(chuàng)新的跨越。他帶領(lǐng)的團(tuán)隊成員也立志要繼承和發(fā)揚(yáng)他的奮斗精神：“只要勇于拼搏，創(chuàng)新無止境，夢想總會變成現(xiàn)實?！?/p>

　　“復(fù)興號”研發(fā)團(tuán)隊

復(fù)興號動車組列車。（圖片來源：新華網(wǎng)）

　　隨著中國高鐵“復(fù)興號”的成功運(yùn)營，中國高鐵已經(jīng)成為世界一道亮麗的風(fēng)景?！皬?fù)興號”是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的世界先進(jìn)水平動車列車組，運(yùn)行時速高達(dá)350公里。

　　2016年7月15日，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在鄭徐高鐵實現(xiàn)世界首次時速420公里交會和重聯(lián)運(yùn)行。圖為鐵科院試驗團(tuán)隊成員密切監(jiān)控列車高速運(yùn)行狀態(tài)。（圖片來源：新華視點(diǎn)）

　　突破的背后是“復(fù)興號”團(tuán)隊挑戰(zhàn)極限的永不放棄，是追求夢想的自強(qiáng)自立。大漠風(fēng)沙，高寒高熱，地震模擬，中國高速動車組經(jīng)受住了一個個險難環(huán)境的考驗，也凸顯了鐵路人“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的精神。

　　從確定近百項統(tǒng)型方案的60多次協(xié)調(diào)會，到一年間為制定總體技術(shù)條件的近百次專家論證會；從面臨國外的關(guān)鍵技術(shù)封鎖，到254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到84%，整體設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)；從大西高速綜合試驗710天、60萬公里的樣車運(yùn)用考核試驗，到上百個技術(shù)細(xì)節(jié)的進(jìn)一步完善……

　　不管中間有多少爭論、多少困難，目標(biāo)一旦定下，就會全身心地投入，團(tuán)結(jié)合作，堅定不移地努力下去，直至目標(biāo)的實現(xiàn)——這是鐵路人團(tuán)結(jié)奉獻(xiàn)的奮斗情懷。

　　國產(chǎn)大飛機(jī)C919團(tuán)隊

　　中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，C919大型客機(jī)，全稱COMAC C919。（圖片來源：新華網(wǎng)）

　　國產(chǎn)大飛機(jī)C919的成功首飛，不僅見證了中國制造的巨大進(jìn)步，也承載了中國幾代航空科學(xué)家和工程師的中國夢。在研發(fā)制造C919的中國商飛公司中，35歲以下年輕人占70%以上。

中國飛行試驗研究院C919試飛團(tuán)隊發(fā)動機(jī)主管杜毅潔在查看C919客機(jī)101架機(jī)的發(fā)動機(jī)檢修情況。（圖片來源：新華網(wǎng)）

　　國際相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜襾碇袊田w考察時曾發(fā)出這樣的感慨：“中國大飛機(jī)令人印象深刻的不僅是技術(shù)，還有它背后那群渴望飛翔的年輕人！”如他所說，C919大型客機(jī)首飛機(jī)組技術(shù)支持團(tuán)隊中有“一群沒日沒夜工作的年輕人”。

　　首飛前，他們的工作就是“一切圍繞首飛機(jī)組”。在有限的時間里，為了更了解飛機(jī)，試驗人員通宵工作，他們也跟著通宵工作。18架次地面滑行試驗任務(wù)、2輪24天飛機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、2輪8天技術(shù)交底、5次座艙實習(xí)、6天煙霧撤離……這些數(shù)字的背后，都離不開青年團(tuán)隊的付出。

　　北斗導(dǎo)航衛(wèi)星研制團(tuán)隊

中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是中國自行研制的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。（圖片來源：中國航天網(wǎng)）

　　歷經(jīng)18年自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)，2000年北斗研制團(tuán)隊成功研制了我國第一代導(dǎo)航衛(wèi)星試驗系統(tǒng)，2012年成功建成國際上首個混合星座區(qū)域衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，2018年建成全球基本導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)，向全球提供服務(wù)，這是歷史性的突破。

五院總體部北斗導(dǎo)航衛(wèi)星研制團(tuán)隊。（圖片來源：中國航天網(wǎng)）

　　我國在北斗導(dǎo)航系統(tǒng)等國家空間基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，也打破了多項紀(jì)錄。多年來，北斗團(tuán)隊自主創(chuàng)新，奮勇拼搏，在一個個技術(shù)創(chuàng)新和突破的背后，離不開北斗人的矢志不渝和攻堅克難。

　　為把衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展的主動權(quán)牢牢掌握在自己手中，即便在最艱難的時候，他們也從未動搖國產(chǎn)化的決心，真正做到了“北斗星，中國芯”，有力確保了核心器部件的100%自主可控，同時也帶動了國內(nèi)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，取得了令人矚目的成績。

　　披星戴月、嘔心瀝血，北斗團(tuán)隊用對航天事業(yè)的忠誠譜寫了一個個感人的篇章，打造了一支作風(fēng)過硬的北斗鐵軍。

　　港珠澳大橋島隧工程團(tuán)隊

夜幕下的港珠澳大橋。（圖片來源：新華視點(diǎn)）

　　2018年10月24日，全長55公里的港珠澳大橋正式通車。港珠澳大橋是連接香港、珠海與澳門，集橋、島、隧為一體的超級工程。它是世界上最長的跨海大橋，被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”。

港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理兼總工程師林鳴與同事一起討論施工細(xì)節(jié)。（圖片來源：新華視點(diǎn)）

　　直面這個“最具挑戰(zhàn)性工程”的，是一支中國的交通建設(shè)隊伍。沒有任何先例可循，中國交建總工程師、港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理兼總工程師林鳴帶領(lǐng)團(tuán)隊開啟了這項世界級頂尖難度的技術(shù)攻關(guān)。林鳴說：“即使我們的起步是0，我們往前走一步就會變成1。”

　　林鳴說：“項目竣工時，我們不僅建設(shè)好了世界級工程，更培養(yǎng)起了一支世界頂級隊伍。相信這些勤奮、樸素又閃耀灼灼光華的建設(shè)者們，能夠為國家日后的建設(shè)與發(fā)展做出不可估量的更大貢獻(xiàn)。”